1. Главная страница
  2. Интервью с диспетчером СНОВС

Иван Губин
Главный диспетчер СНОВС

"Нет двух идеальных дней, каждый день индивидуален"

Встреча, разгрузка и погрузка багажа, обеспечение наземным электропитанием, заправка водой и топливом, зимой противообледенительная обработка, буксировка – основные процессы, которые выполняют диспетчеры по контролю за подготовкой воздушного судна к вылету Службы наземного обслуживания.

Всего за 50-60 минут им нужно осуществить целый комплекс операций, чтобы оперативно развернуть борт и без задержки отправить самолет в очередной рейс.

О том, как подняться по карьерной лестнице от инспектора по досмотру до главного диспетчера по контролю, как выглядит идеальный рабочий день и с какими ситуациями приходится справляться поделился с нами Главный диспетчер СНОВС.

Расскажите про ваш карьерный трек? С чего все начиналось?

Мой карьерный путь в аэропорту начался еще в 2018 г. Тогда я работал инспектором по досмотру в подразделении транспортной безопасности. Спустя 6 лет перевелся в службу наземного обслуживания ВС, и занял должность диспетчера по контролю за подготовкой ВС к вылету. Я быстро адаптировался в новой должности в и уже через полгода начал работать Главным диспетчером.

Как сегодня начинается ваш рабочий день?
Рабочий день начинается с прохождения ежедневного мед.осмотра. Когда прошел мед.осмотр прихожу на свое рабочее место. Здесь я распределяю диспетчеров по рейсам. К каждому рейсу подкрепляю справку, карту чек-лист, в которой прописан перечень того, что должен осмотреть диспетчер при выпуске/встрече самолета.
Если говорить кратко, то работа главного диспетчера заключается в контроле и координировании диспетчеров по контролю за подготовкой ВС к вылету.
Что входит в ваши ежедневные задачи?

Как я уже сказал ранее, в мои ежедневные задачи входит контроль за работой диспетчеров, мониторинг расписания рейсов, контроль заполнения документов. В принципе, моя работа похожа на работу диспетчеров, но на главного диспетчера возлагается больше задач, и, соответственно, больше ответственности.

Есть ли какие-то особые термины или традиции в вашей профессии?
Что касается традиций, при встрече самолета у меня всегда одинаковый маршрут обслуживания ВС.
Один из терминов: КПКашка – карманный персональный компьютер (смартфон), в котором установлена специальная программа с информацией о рейсах, где мы фиксируем каждый процесс обслуживания.
Как выглядит идеальный рабочий день ДКПВС?

Идеальный рабочий день – это отсутствие задержанных рейсов и отклонений по времени.

Какие ситуации чаще всего вызывают стресс, и как Вам удается сохранять спокойствие?
Чаще всего такие ситуации происходят, когда в кратчайшие сроки тебе необходимо провести всё обслуживание самолета - заправить топливом и водой, загрузить и выгрузить багаж, проконтролировать уборку, высадить и посадить пассажиров.
Во время стрессовой ситуации стараюсь сохранять хладнокровие к стрессу, что помогает мне спокойно выполнять рабочие задачи.
Расскажите про интересный случай за время работы?

На самом деле, каждый день происходят какие-то интересные случаи. В работе диспетчера нет двух одинаковых дней, каждый день индивидуален.

Есть ли секреты или лайфхаки, которыми пользуются опытные диспетчеры в работе?
Секрет один – у тебя должны быть хорошие рабочие отношения с людьми (коллегами, представителями авиакомпаний, техниками и т.д.).
Так как коммуникация - это одно из главных в нашей работе. Диспетчер должен уметь находить подход к каждому человеку.   

АО «Международный аэропорт Владивосток»
ИНН: 2502035642
ОГРН: 1082502000239
Адрес: 692760, Приморский край, город Артём, ул. Владимира Сайбеля, д.41 

© Международный аэропорт Владивосток 2025