Самолеты и автомобили на перроне связаны между собой процессом наземной обработки воздушного судна, где автомобиль выполняет функции, связанные с обслуживанием самолетов.

Что касается нашего отдела спецмашин и спецоборудования, то это машины для заправки воздушных судов питьевой водой, ассенизаторы, автолифт для уборки ВС (мусоровоз), это аэродромные тягачи для буксировки воздушных судов, трапы пассажирские, амбулифты для обслуживания маломобильных пассажиров, машины для противообледенительной обработки ВС. 

Аэропорт вообще сложный и слаженный организм, его бесперебойная работа зависит от самих людей. В передвижении по перрону ошибки недопустимы. Требования к водителям спецтехники в несколько раз выше, чем к обычным водителям, т. к. управлять спецтехникой они должны не только мастерски и с высокой точностью выполнять обслуживание ВС, но и строго соблюдать правила дорожного движения по территории аэропорта. Поэтому я уделяю большое внимание и повышению квалификации опытных водителей, и подготовке тех, кто только готовится сесть за руль.

Наземное обслуживание ВС – это многозадачный процесс, где задействовано очень много техники, и предоставляется техника в определенном порядке. Например, есть пассажирские трапы, которые осуществляют высадку пассажиров и персонала на землю и посадку на борт. Поскольку большие самолеты имеют дверные пороги от 1,5 до 6 метров, то такие лестницы делают посадку быстрей и безопасней. Или, к примеру, автомобиль для заправки воздушных судов питьевой водой - он передает качественную питьевую воду на ВС с помощью мощного насоса. Поэтому навыки сотрудников у каждого по-своему уникальны. Каждый из водителей умеет работать на разных видах техники и в течение рабочей смены может быть задействован и на доставке воды к воздушному судну, и подгонять-отгонять трапы, и доставлять пассажиров на посадку-высадку перронным автобусом. В течение смены работают на трех единицах техники. Главное – дисциплина и ответственный подход к своим должностным обязанностям. Если все будет соблюдаться в работе, то и весь процесс будет выстроен правильно. Что касается образования, то у нас главное – водительское удостоверение, удостоверение тракториста-машиниста соответствующих категорий. Далее проходят стажировку и далее участие в сложных ответственных процессах по обслуживанию ВС.

На данный момент 37 водителей. Самый опытный тот, кто давно работает на спецтехнике и долго работает в отделе спецмашин. Таких достаточно и что немаловажно, они делятся опытом с молодыми сотрудниками. Молодежь - все перспективные, никого не хочу выделять, каждый к чему-то стремится, тем более, в этом году пришло немало молодых сотрудников, которые после стажировки на разных видах техники работают на равных с опытными водителями. В процессе работы новые водители осваивают более сложную технику, на которую изначально стараюсь новичков не садить. Это касается машин по противообледенительной обработке ВС, там большая ответственность, но тем не менее, они стремятся ее изучить. Это также касается и аэродромного тягача, перронных автобусов.

Это своевременное и качественное обслуживание воздушных судов естественно. Исключить все задержки рейсов по вине отдела – это самая первая моя задача! Обеспечить бесперебойную работу спецтехники, чтобы она не подводила никогда при обслуживании ВС. Хотелось бы на своей территории создать свою ремонтную базу, хотя есть у нас РММ на территории ССТ, но тем не менее хотелось бы более оперативно устранять какие-то неполадки.